AUTOart 1/18 Jaguar E-type
不少厂家或车系都喜欢以动物作为其代表物，例如Lambo 就是永不低头的狂牛，Ferrari 是永远奔跑在赛车队前列的烈马，Viper 是凶残歹毒的蝰蛇，Mustang 是代表美国式自由的野马，而本文主角Jaguar ，则是凶猛但又不失优雅的美洲豹苹果平板2020基础版 。
英国车一直都以优雅著称，尤其是跑车，不捷豹单单优雅，还特别运动，性能表现不俗苹果平板2020基础版 。不过经过那么多年的演变，捷豹的双门/ 敞篷车的定位，其实是有点改变的。捷豹最初推出的双门运动型跑车，一直可以追溯到上世纪30 年代的SS 90 和SS Jaguar 100 ，到后来拥有各种极速记录的XK120-150 ，到后来被Enzo Ferrari 誉为世界最美的E-type ，到后来捷豹最长命车系XJS ，到后来牵起复古风、与阿斯顿马丁DB7 同平台的XK X100 ，到后来的使用全铝车身的XK X150 ，最后，就是现在的F type 。
捷豹的双门跑车发展历程基本上是上图那样苹果平板2020基础版 。但是严格来说在E-type 之前，捷豹双门跑车定位都是偏sports car 的，而自70 年代的XJS 开始就大幅度向舒适豪华靠拢，变成了Grand Tourer ，后来捷豹为凸显自己对真正运动型跑车的热心，回归sports car 之路，于是就有了F type 。所以，F type 虽然可以理解成一台短轴版的XK X150 ，但是她又是X150 的后续车型，更是E type 真正的后代车型。
无可否认捷豹的各代跑车都非常优雅而养眼苹果平板2020基础版 ，但是对于我本人来说，唯独E type 和XK X100 最为吸引，前者是公认的美与强大性能表现的完美结合体，后者则是纯粹的优雅，情怀问题，小时候的最爱，还记得极品飞车3 和6 吗？
捷豹的双门车始祖SS 系列实在太老，外公出生年代的车，我真不会欣赏；40-50 年代的XK120-150 系列，其实也是非常牛气的车型，但是也是太老了苹果平板2020基础版 。但是到了E type ，那就不同了，她完全摆脱了老车那老一辈的设计理念，车身机械工程也是直接源自于同期D type 赛车的技术，而且对比同期的对手，E type 的价格也不算太贵，性能却更为出众，E type 顺理成章走上神坛。
E type 产自1961-1975 年，总共有Series 1 、2 、3 三个版本，每个系列都分有FHC 和OTS 版，其实就是硬顶（fixedhead coupe ）和敞篷（open two seater ），而后来又拉长了FHC 的底盘，增添了2+2 版本苹果平板2020基础版 。
不过无论是哪个细分版本，E type 那美的让人心醉的，永远都是那长而优雅的车头和引擎舱，大量镀铬的点缀更显贵气苹果平板2020基础版 。虽然这些设计只存在于60 年代，但是，就像Enzo Ferrari 所说那样，E type 无论在何时何地，都是the most beautiful car ever made.
虽说我特别喜欢敞篷车，因为真的很有追求自由的感觉苹果平板2020基础版 。但是不可否认敞篷版本往往都会打破原有的美丽线条，因为绝大部分情况下，敞篷版是在硬顶版本基础上打造出来的。当然，也有例外，像Dodge Viper ，他们是先有敞篷版的。
E type 整个生命历程，从1961 年开始一直生产到1975 年，15 年一点都不短了，在1975 年开始则有更长命的XJS 系列接替苹果平板2020基础版 。前文提及XJS 名义上是接替E type 成为捷豹双门跑车的当家花旦，但是实质上是往豪华GT 靠拢，而且外形设计基本上没有参考红极一时的E type ，我个人真是不太会欣赏，感觉捷豹除了扁和长，还必需要圆润。
终于，21 年之后，1996 年我们等来了圆润的捷豹苹果平板2020基础版 。90 年代的捷豹不仅仅回归圆润，还掀起了复古风，旗舰XJ 回归老XJ 系列的经典四眼造型，新添的S type 更是高度复古60 年代的Mark II ，旗舰超跑XJ220 简洁的设计元素借鉴于D-type 和XJ13 ，而文中配角XK X100 则是回归E type 的风韵。
XK X100 的文章其实我们之前写过，就是那篇E39M5 大战XKR （ M5 大战 XKR ）苹果平板2020基础版 。外形方面 X100 可以说是大面积回归E type ，里里外外都能看到很多前辈的影子，非常美丽。
然而XK X100 跟XJS 一样，定位是豪华GT ，而非前辈那样的sports car ；另外X100 默认2+2 布局，车头虽然一样很长，但是整体比例远不如E type 那么性感和优雅苹果平板2020基础版 。
相隔几十年苹果平板2020基础版 ，内饰也是有点异曲同工之处，话说AA 的内饰表现，在这模型上有点出乎意料！
两者引擎盖均为前翻式，E type 时期的捷豹估计还没流行量产车上使用V12 ，于是就配了一台3.8 升自吸直六，输出265 匹马力和325Nm 扭矩，Series 1 后来在1964 年还推出4.2 升版本，虽然马力还是265 匹，但是扭矩增加至385Nm ；而在XK X100 时期，那时候的捷豹V12 又有点过时了，6.0 才304 匹，于是XK8 干脆搭配新引擎4.0 升自吸V8 ，马力达290 匹，而图中的XKR 版更是4.0 升机械增压V8 ，输出近370 匹马力，扭矩达525Nm 苹果平板2020基础版 。
那么苹果平板2020基础版 ，XK X100 就一定比E type 强吗？
下图可见1966 款Lambo Miura 和1961 款Jaguar E type ，前者是4.0 升V12 ，为当时世界最快量产车，最大马力350 匹，0-100kph 加速约6.5sec ；而E type ，3.8 升直6 ，极速为241kph ，最大马力265 匹，0-100kph 加速成绩，官方宣布7 秒以内，MotorTrend 和Autocar 等媒体测得7 秒左右苹果平板2020基础版 。感觉E type 并不慢太多，但售价比Miura 便宜得多。
而1998 年的XKR 呢（96 款XK8 就不拿出来说了）？对应同期Diablo ，那可是370 匹和492 匹的较量，是1.8 吨和1.5 吨的较量，是肥仔和魔鬼筋肉人的较量苹果平板2020基础版 。
就像前文所述，XK X100 已经往Grand Tourer 方向发展，性能表现早已不是正职苹果平板2020基础版 。
X100 在1996 年问世，其实其姊妹车DB7 在1994 年已经率先投产，两车共享同一平台，都是改自捷豹XJS ，定位当然是Grand Tourer 啦，有兴趣了解DB7 的玩家可以到这个链接进一步看看（最快 C 级车 ）苹果平板2020基础版 。
虽说E type 是公认的最美捷豹民用跑车，但是我个人还是非常非常喜欢X100 的，原因还是那个：因为小时候很喜欢苹果平板2020基础版 。
横向对比同期的对手，无论是XK8 还是XKR ，动力不算强劲，性能表现也一般般，外形虽说回归E type ，但是公众认同度却远不如其前辈苹果平板2020基础版 。不过这都不是事儿，因为XK8/XKR 真的好美，好优雅。同样地，我也非常非常喜欢DB7 。
说那么久，好像也是时候聊聊模型了苹果平板2020基础版 。AUTOart 这次的复刻，做工和品控其实也是挺不错的。引擎盖整体开启后，引擎舱大面积裸露，稍微做得简陋点都会显得空空如也，AA 引擎的做工也还不错，不过2020 的标价，好像跟CMC 还是有很远的差距。
前后活动悬挂也是此车亮点之一，不过官价达2020 的AA 模型也需要有这样的配置了苹果平板2020基础版 。
轮毂钢丝非常细腻，轮子整体质感非常棒！但不能像CMC 那样拆下来苹果平板2020基础版 。
敞篷车的设计虽然破坏了车身整体线条，但是对于模型来说，大面积暴露内饰也大大增加敞篷车的观赏性苹果平板2020基础版 。AA 这次内饰做工很棒，质感很好。
尾盖可开，角度很大，另油箱盖也可开启，缝隙也控制得不错，请自行忽略隔壁马莎图做的XKR 苹果平板2020基础版 。
不过E type 真车尾盖的关节是金属铰链，模型不应该用简单而廉价的狗腿来体现，毕竟你标价高达2020RMB 苹果平板2020基础版 。
AA 这款复刻新品整体还是非常不错的，Etype 本来就很美很优雅，模型也是体现得很不错，镀铬表现得很好，排气管也是非常锐利，不过倒车灯有死鱼眼，这个不应该了苹果平板2020基础版 。漆面非常光亮顺滑，不过跟树脂模型相比，还是有一点差距，而且起疹概率也高，不好判断。其实我觉得AA 的合金模型可以做得很好，为啥偏要改塑料？
阿良感想：我本来就非常喜欢捷豹XK ，当收到E type 之后，我再了解她们的历史后，发现E type 和我最喜欢的XK 原来在设计上有那么明显的传承的关系，再说E type 本来就非常闻名，感觉这次的RMB 还是没白花的苹果平板2020基础版 。之前测评很多AA 的模型，都发现其实AA 做工功力很不错，但是就是有些地方偷懒，然后QC 不行，最后定价偏高，这让大家越来越习惯骂AA 。不过这台AA 的E type 做工整体很不错，QC 也还可以，因此我个人还是比较推荐的。说实话墨绿色可能更加合适英国车，但是我个人还是很担心AA 的漆面，不耐放，容易起疹，这么圆润的车身，漆面又不是金属漆，万一起疹的话，会非常碍眼。
